這三站的意義是一起、通聯居住的高雄縣共同意義捷運興建完工後，這三站的意義是一起、通聯居住的高雄縣共同意義。
捷運紅線R22青埔站、R22A橋頭糖廠站、R23橋頭火車站，雖然皆是位居高雄縣的橋頭鄉境內，但是此三站捷運線段，除了紓解高雄市都會區中心人口交通的成長壓力外，是都會區一處「人文、感性、鄉土」特色的溫馨區段。
青埔 入口 & 轉折
城市擴張中的邊緣地帶：邊緣聚落/垃圾掩埋場/生態公園
橋頭糖廠 歷史 & 人文
高雄源起的經濟命脈：荷、日殖民/糖業文化/森林保育地/產業博物館/教育
橋頭火車站 新 & 舊之交
依附糖廠的大型聚落區：糖蔗運輸/老街聚落/新舊鐵道/記憶與文化
【具有地方文化特色、街道、生態景觀、蔗糖鐵道文化觀光線段】
未來此地也將會是一條具有地方文化特色、街道、生態景觀、蔗糖鐵道文化觀光線段。本線段屬南北走向，可串起大高雄都會區與高雄縣，生活、經濟、上班、旅遊、休閒的多功能快捷道。民眾可從青埔站下車後，租台腳踏車，沿著生態區往擁有歷史建築群的糖廠騎去，進行一趟生態休閒文化考古之旅。
【捷運開通後，引頸期盼一切都會轉變的更美好】
橋頭火車站可惜會沒落，是因後來經濟牽動生活型態轉變，人口趨向高雄都會市中心謀生，民眾也逐漸放棄台鐵通車；早期台鐵設站點，就無法在映合時代走向了。另外橋頭火車站旁，有條10號國道協助強化高雄縣尾端人口運輸上(前述所提)的窘況，在地民眾下班回家交通工具大量使用自用車，反而又產生了上下班巔峰時刻會塞車，並未能疏通解決高雄北邊真正的繁榮與交通。捷運出現後，不但希望人民能以捷運代替自用車，既方便(停車位也解決)又不會造成擁塞。
【生活 + 旅行中的過渡】
平日： 當地人上學、上班通勤、外移民中產階級回家的捷運線段
週休、假日： 當地人與城市人、外地遊客 (或許在橋頭火車站下站然後
轉搭捷運)可以進行生態、觀光、校外教學、文化、休閒、運動的生活捷運線段。
有一個成功的捷運都市型態成果─淡水捷運區段，即是很好的例子，人民會到關渡站下車，租借腳踏車，其經關渡宮，關渡公園，然後進入淡水老街，沿著海岸休憩…在週休二日、假日，大台北市的或者台北縣市一便利交通之捷的或周圍當地居民，爸爸媽媽帶著孩子或爺爺奶奶帶著孫子，闔家適宜的活動動線，就熱鬧活絡，人潮湧入。
因此，不用10年，高雄縣市民眾，逐漸喜愛、習慣(替代開車後)使用這樣的都會大眾便捷運輸後，每日享受捷運的步調生活，然後沿線機能應運而生，特殊站別的主題性規劃(多項特有，別站沒有的環境、文化、生態、休閒、教育、生態，所以價值最高，特別重要)，又可產生新興高水準觀光市鎮指日可待。──尤為當屬，高雄捷運紅線R22青埔站、R22A橋頭糖廠站、R23橋頭火車站這三站的腹地群。
北 - 重要地發跡：台北縣的淡水見證了大台盆地，依水運(渡口)而生的文化與經濟體系(連帶帶出大稻埕、艋舺)，靠淡水河進口商品、魚貨到台北市賣，以及出口貿易。
南 - 重要地發跡：高雄縣是在日據時期，依糖廠工業而生，奠定高雄以糖為本業，然後使用鐵道 運輸蔗原料也運糖成品到高雄港邊出口，所以高雄發基源頭不是海邊、非漁港。當地產生的人民，也幾乎為糖廠員工，因此，橋頭糖廠對高雄縣市的重要性如此顯著。
撥雲見日－就從青埔開始
【就從青埔站開始】重要的入口站
邊緣＝入口
Old＝蠻荒廢棄的窮鄉僻壤
New＝離開城市的邊緣，回到環境+人文+歷史+生態+資源的入口
青埔→橋頭糖廠→橋頭火車站
【就從青埔站開始】重要的入口站
邊緣＝入口
Old＝蠻荒廢棄的窮鄉僻壤
New＝離開城市的邊緣，回到環境+人文+歷史+生態+資源的入口
青埔→橋頭糖廠→橋頭火車站
青埔是從高雄市進入到他北方最大城鎮(─橋頭)的入口站，過了青埔後，馬上隨之而來的是一大片公有保存綠地和濕地，這些公有地，在日據時期還有些渠道，還規劃出偌大面積的糖廠區，民國開始，青埔它成為一處集中都市城鄉各地廢棄物的垃圾掩埋場，所以大致上都是跟民生無關，多是負面的乘載和被揚棄的邊緣地塊，居民組成也大數為勞動階級的糖廠員工。從不淨的掩埋場、被遺棄封存不透光的；而今，土地的回饋如同休耕狀態，卻成為在大都市開發擴張的同時，他能倖存的大好機會，能夠保有最大面積的綠地規劃(高雄都會森林公園+沼氣回收全國綠色能源典範)、生態地貌、遼闊視野，所以今天要發展捷運新點時，青埔蛻變成旅遊、觀光，重要的入口站。
然後，重新有了新的連動的關係，再順序進入橋頭糖廠及週遭聚落…成為三點一線的重要旅遊、生態、教育、尋古之多元觀光線段。
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